El General Motors EV1, se "adquiría" a través de concesionarios Saturn en California y Arizona







Digo "adquiría" entre comillas, puesto que no se podía comprar. Se accedía a él mediante un contrato de arrendamiento,en leasing , sin posibilidad de comprarlo tras finalizar el leasing . 660 fueron producidos para el Model Year 1997, utilizando baterías de plomo y ácido. En 1999, otros 200 salieron con unas nuevas baterías de Níquel. Durante 2000, otros 257 EV1 fueron entregados. Y a medidados de 2000, GM cerró la planta que producía el EV1

Hasta 2002, 200 de los primeros EV1 fueron llamados por GM a revisar sus cláusulas de arrendamiento, por dos años e incluyendo una cláusula de límite de kilometraje, y debido a problemas de diseño en las baterías y a la falta de repuestos, GM permitió a los usuarios de los primeros EV1 finalizar el contrato de leasing sin coste alguno para los usuarios, o cambiarlos por otros 150 nuevos que aún tenía GM




En 2003, el proyecto fue cancelado. Después de decenas de opiniones positivas de los usuarios, y de cientos de personas en lista de espera, GM dijo que no habían logrado que el EV1 diera beneficios

En vez de vender los EV1 o permitir el mantenimiento de los que ya habían sido vendidos, se ordenó triturar los EV1. 




Para todos los EV1, al final del contrato de arrendamiento era preciso devolver el coche a GM.El último contrato privado de leasing de un EV1 terminó en Agosto de 2003. GM donó 40 EV1 a colegios y universidades , y varios museos como el Museo Smithsonian, todos del modelo original del 97 y desactivados



En diciembre de 2003, 78 EV1 en almacenamiento fueron transladados a unas instalaciones en el desierto de Arizona, para su eliminación, pese a la oposición de sus antiguos "dueños". A todos los EV1 se les quitaron las piezas reciclables y triturados. Unos pocos quedaron de demostración en la sede de GM en Michigan

Pese a que mas de 100 compradores, han ofertado grandes sumas de dinero por un EV1, y renunciado a una responsabilidad -en la que se escuda GM al decir que si algún coche saliera defectuoso, ellos tendrían reponsabilidad civil con los compradores,o que deberían ofrecerles repuestos durante 10 años-. GM rechaza ofertas de cualquier tipo, tanto de compra como de leasing


En 2006, un documental titulado "Who killed the electric car?" , en español, "¿Quién mató al coche eléctrico?" especuló acerca de que si las compañías petroleras habían presionado a GM para que no permitiera la fabricación de mas EV1 y que retirara los que estaban en circulación

Actualmente, varias universidades han reactivado los EV1 que poseen, y GM las ha demandado por violar las condiciones del acuerdo, hay vídeos como éste en YouTube, de EV1 circulando en la actualidad.